根据沙庆林院士给交通运输部冯正霖副部长提出的关于建设公路足尺路面加速加载试验环道的建议，部公路司和科教司组织公路科学研究院对全国23个省区市的交通主管部门进行了调研，组织相关部门和国内知名专家就“足尺路面加速加载试验环道建设项目可行性研究”报告进行了评审，一致建议交通运输部尽快立项组织实施。部公路科学研究院委托我院对足尺路面加速加载试验环道建设的工程可行性进一步调研和论证。

我院领导对该项目高度重视，何勇院长多次部署安排该项目工作，主管副院长钟纪楷亲自挂帅担任项目负责人，建筑设计研究所具体负责组织各专业负责人和相关工程师历经一年多时间完成了该项目工程可行性研究报告和工程可行性研究补充报告的编制工作。

足尺项目工程可行性报告主要包括概述、项目建设背景和必要性分析、项目建设的可行性、需求分析、项目建设位置及建设条件、试验环道主要设计参数与指标、建设方案、组织管理及人员编制、环境保护与节能、投资估算和资金筹措、运营分析、经济评价、风险分析和社会评价等章节内容，形成了如下结论：

1、足尺路面加速加载试验是一种国际上先进的试验研究手段。

2、对于我国现阶段的公路工程科学技术研究来说，足尺试验环道的建设十分必要。

3、足尺路面加速加载试验能够模拟实际公路路面结构在车辆荷载和环境因素下长期耦合作用，可为完成多因素耦合作用下沥青路面和水泥路面道面结构行为和材料行为的研究，建立路面长期性能监测技术、路面病害诊断与评估系统、路面维修改建的决策系统，是解决我国现阶段公路工程技术瓶颈问题的有效途径之一，具有重要的经济效益和社会效益。

4、在交通运输部公路交通试验场内修建约2.039公里长的足尺路面加速加载试验环道技术方案可行，经济指标合理；预定的建设地具有不重新征用耕地、基本配套设施齐全等多方面的优势。

5、足尺路面加速加载试验环道建设具有实用性、前瞻性、科学性和开放性的特点。

6、足尺路面加速加载试验环道由国家拨款建设完成，建成后的足尺路面加速加载试验环道试验中心将成为一个能够开展路面结构、路面材料、交通设施乃至重型车辆、特种轮胎等多种试验手段的大型综合试验平台。

7、环道建成后将作为一个交通运输部直属的行业性大型综合试验平台机构独立运行，机构运行的资金来源将由政府主管部门研究经费和企业项目研究经费共同支撑。

工程可行性研究报告上报审批前必须提供规划部门规划条件、环保部门的环境影响批复、人防部门关于人防咨询意见的复函、供电部门认可的咨询机构电力咨询方案等文件；此外，自2010年11月1日起，国家发改委颁布的《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》开始实施，这意味着所有的固定资产投资项目前期必须根据节能法规、标准对项目的能源利用是否科学进行节能评估，节能审查未通过的项目，项目不予审批。

在工可编制过程中，我院还完成了相关政府部门的规证办理，组织和协助组织了足尺路面加速加载试验环道《电动加载车辆方案论证会》、《加载拖挂车辆方案论证会》、《自动驾驶系统、运行监控和安全保障管理系统及数据处理中心方案论证会》及《足尺路面加速加载试验环道建设工程可行性研究报告》发改委评估现场调研会议。

目前《足尺路面加速加载试验环道建设工程可行性研究报告及补充报告》已报送发改委审批。